两个维度谈换电模式：“难”在哪？|半岛平台

最近，显电动车“换电”概念在国内又火了。除了北汽新能源、力帆等自律品牌自去年以来的主推外，今年上海车展期间，还包括蔚来、奇点汽车在内的不少新造车公司，也皆回应不会在旗下量产产品中配备换电技术。目前，蔚来坐落于武汉的换电涉及研发项目已悄悄进行。

一时间，换电模式又被推向了风口。事实上，由于不存在先天优势，既需要有效地减少电池成本高昂对整车售价的影响，又能以最慢的方式解决问题电动车续航能力瓶颈问题，因此业内关于换电模式的探究和尝试未曾停歇。

然而，尝试大多告终。最典型的例子要数BetterPlace在中国市场耕耘三年最后铩羽而归宣告破产，以及特斯拉在全球探寻两年之后月宣告退出换电业务。那么，换电模式的技术和商业瓶颈究竟在哪？为了系统问这一问题，小编成与几位涉及工程师展开了交流，企图从“车辆本身”和“车外环境”两个维度作出答案。想确实作好换电模式，到底有哪些难题？新兴车企想在这方面有所突破，又必须留意些什么？换电模式之于“车辆本身”在过去关于换电模式的辩论中，业内人士注目的焦点往往集中于在商业模式层面，因此本文首先从过去很少牵涉到的车辆本身抵达，从技术角度抵达，讲几点换电模式有可能遇上的产品问题。

1、相连问题替换电池过程中，必定牵涉到的问题是电池作为部件与车辆“母体”的相连。首先必需认为的是，电池本身与车辆的相连非常复杂，在未来水冷渐渐沦为趋势的前提下，相连即牵涉到“电”，又牵涉到“水”。

前者指电信号的相连，还包括强电和弱电，每块电池上的每个信号掌控都必须相连；后者指水冷系统进水管和出水管的相连，一样牵涉到每块电池。因此，在换电模式构建的过程中，每次替换电池，综合相连复杂性可想而知，这对产品前期设计精度和强度，以及后期操作者的技术都明确提出了极高的拒绝。必须留意的是，作为一款整车产品，换电模式还必需要考虑到工况，即车辆须要长时间行经，除了铺设路面外，还必须面临摇晃路段，对于显电动SUV来说更是如此。

在车辆摇晃的过程中，车身本身不会再次发生一定的应力，这时候对电池相连的匹配度和强度考验更大。之所以把相连这一点放到第一个写出，因为这必要牵涉到安全性。要告诉，假设换电过程造成某个高压触头无法维持长年平稳的工况，甚至因为精度问题造成接触不良进而引起电阻减小激光，后果十分相当严重。

2、方位问题目前显电动车的电池设计方位主要有摆放在车辆前后舱和底盘平铺两种，前者不存在一定的撞击安全隐患，因此后者更加沦为主流，也就是类似于特斯拉ModelS和ModelX的设计方式，电池包被包覆平铺在底盘中央方位，一方面不利于整车重量均匀分布，一方面不利于撞击安全性。不过，如果从换电模式来考虑到问题的话，电池组包覆在底盘中央，不致带给替换的复杂性和可玩性，必需相结合于专业的承托设备将车辆拉起，并花费更好的时间展开替换操作过程。目前国内一些自律品牌的换电模式，主要是因为车辆的电池方位车辆前后舱，替换时需要抬车，因此比较更容易操作者。综合来看，换电模式对整车电池方位的设计明确提出了新的拒绝，如何在确保安全性的前提下，同时符合换电操作者的便捷性，而不是全然的尽量将电池摆放在车辆外部便于替换的地方。

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