FBI，华裔工程师，最后一刻卖的回国机票，起飞前被捉，苹果指控、监控视频录音的从苹果自动驾驶实验室拿东西的身影……这些堪比美剧的情景现实地再次发生在7月7日的美国圣何塞。有网友说道，与好莱坞大片只差一首主题曲。这部大片是“苹果前工程师张晓浪盗取公司自动驾驶机密事件”，“幕后编剧”正是——自动驾驶。
从2009年谷歌生产了第一辆自动驾驶汽车开始，就在短短的将近十年之间，自动驾驶样子就从科幻电影变为了现实。而今，自动驾驶是全球汽车行业乃至高科技领域最炙手可热的方向之一，各路资本可怕涌进争相角逐，无论是互联网科技公司、传统车企、新兴车企竞相投放研发力量，不惜代价争夺战技术人才…．．然而这种疯狂的背后，是愈演愈烈的自动驾驶技术主导权之争；是至今无一辆量产自动驾驶汽车；是全球经常出现多例自动驾驶汽车行经中致人死亡事故……对于目前自动驾驶不存在的一拥而上的诸多乱象，吉利控股集团董事长李书福传达了忧虑，在参与2014-09-20 ，在美国再次发生了自动驾驶汽车的丧命事件，我们对受难者家属丧失亲人表示同情，这起事故再度警告我们无论汽车技术如何发展，安全性是最重要的，自动驾驶汽车的安全性也是有加最重要的。”而对于持续疯狂的热词“自动驾驶”来说，更加多有意无意的高估宣传，让人们对“自动驾驶”充满著向往和祭拜，甚至有的是迫不及待。那么，当下的自动驾驶知道比人类自己驾驶员安全性吗？自动驾驶知道安全性吗？如果积极开展一项调查，问：什么样的自动驾驶功能你才不会去用于？我坚信99％的人会说道，认同是安全性。
还有那1％的人会拒绝接受问——这怎么会不是废话？那么，如何证明自动驾驶是安全性的？或者说，如何确认自动驾驶比人类安全性？·自动驾驶比人类安全性？无法检验的伪命题尽管特斯拉自动驾驶出车祸丧命的案例早已不止一次，但特斯拉CEO埃隆·马斯克仍然否认，自动驾驶比人类驾驶员安全性10倍。不告诉马斯克这一众说纷纭的证据从何而来，也许他还不告诉人类驾驶员的现实水平。根据美国2015年所做到的里程统计数据，全年美国的汽车总行使里程4．8万亿公里，平均值每200万公里经常出现一次伤势事故；平均值每1．47亿公里经常出现一次丧命事故。这些数据不足以证明人类的驾驶员水平安全系数还是很高的。
而如果要检验自动驾驶比人类驾驶员安全性多少倍之类的测试，应当根据与人类一样的现实驾驶员里程数据展开测试，以平均值每200万公里经常出现一次伤势事故为事例，北京到广州的距离大约为2200公里，自动驾驶必须行经500多个来往不经常出现一个伤势事故，而要行经1．47亿公里不经常出现丧命事故，才有可能从平均水平上证明自动驾驶比人类驾驶员安全性。实质上，还包括Waymo、Uber在内的自动驾驶汽车对外所声称的行经测算里程相比之下约将近这个数字。
而据外媒报导，2017年特斯拉在提交给加州车辆管理局（CalifornianDMV）的报告称之为其在加州的自动驾驶测试里程数仅有为数百英里。这样显然，自动驾驶比人类驾驶员安全性10倍或者多少倍的定论，目前的测试条件下，显然不了检验。而从2015年7月1日谷歌自动驾驶样车在加利福尼亚州芒廷维尤市街头测试时再次发生追撞三人伤势开始，自动驾驶的车祸事件就没停过。·自动驾驶车祸事件总结2015年7月1日，谷歌公司一辆雷克萨斯牌改装成样车在公司总部所在地－－加利福尼亚州芒廷维尤市街头测试时再次发生追撞事故，事故中有三人不受重伤。
2016年1月20日，京港澳高速河北邯郸段再次发生一起特斯拉必要撞到上一辆正在作业的道路清扫车，司机当场自杀身亡。2016年2月14日谷歌公司无人驾驶汽车在街头测试时与一辆公共汽车的右侧方撞，所幸没人员伤势。2016年5月7日一辆2015款特斯拉ModelS在佛罗里达州高速公路上与一辆横向方向出去的挂车再次发生撞，驾驶员不幸遇难。
2016年9月23日，谷歌无人驾驶测试车在美国山景城遭到了一辆道奇商用货车的相当严重碰撞，导致无人驾驶测试车受到了相当严重的损毁，未导致人员伤亡。2017年3月24日，一辆Uber自动驾驶试验车在亚利桑那州坦佩市与一辆普通汽车再次发生了撞击。
Uber自动驾驶汽车再次发生侧翻，另一部车相当严重损毁，所幸没人员伤亡。2017年11月8日，美国拉斯维加斯无人驾驶巴士在准许上路的第一天在短距离行经的情况下，与一辆货卡车撞，所幸没人员伤势。
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